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 自粘型门窗密封条安装说明。

1、首先清洁被粘贴表面,使之表面清洁、光滑、平整、干燥。
2、测量出门窗的高度,按此高度,用剪刀截断密封条。
3、揭下一小段背贴保护纸,将密封条安装到正确部位并压紧,应尽量与顶端边缘对齐。
4、不断的揭下背贴保护纸,使密封条沿着框向下延伸,并不断压紧.注意不可拉伸。
5、用同样的步骤安装水平密封条,注意转角接口处的吻合,衔接之间不要有缝隙。
6、注意:铰链处的密封条的安装位置。
 

 三元乙丙(EPDM)特性及用途。

       三元乙丙橡胶是由乙烯、丙烯经溶液共聚合而成的橡胶,再引入第三单体(ENB)。三元乙丙橡胶基本上是一种饱和的高聚物,耐老化性能非常好、耐天候性好、电绝缘性能优良、耐化学腐蚀性好、冲击弹性较好。乙丙橡胶的主要缺点是硫化速度慢;与其它不饱和橡胶并用难,自粘和互粘性都很差,故加工性能不好。
       根据乙丙橡胶的性能特点,主要应用于要求耐老化、耐水、耐腐蚀、电气绝缘几个领域,如用于轮胎的浅色胎侧、耐热运输带、电缆、电线、防腐衬里、密封垫圈、建筑防水片材、门窗密封条、家用电器配件、塑料改性等。乙丙橡胶的性质与用途。
       乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原材料合成,耐老化、电绝缘性能和耐臭氧发能突出。乙丙橡胶可大量充油和填充碳黑,制品价格较低,乙丙橡胶化学稳定性好,耐磨性、弹性、耐油性和丁苯橡胶接近。乙丙橡胶的用途十分广泛,可以作为轮胎侧、胶条和内胎以及汽车的零部件,还可以作电线、电缆包皮及高压、超高压绝缘材料。还可制造及鞋、卫生用品等浅色制品。乙丙橡胶的性能与改进:
一、1、低密度高填充性
       乙丙橡胶的密度是较低的一种橡胶,其密度为0.87。加之可大量充油和加入填充剂,因而可降低橡胶制品的成本,弥补了乙丙橡胶生胶价格高的缺点,并且对高门尼值的乙丙橡胶来说,高填充后物理机械能降低幅度不大。
       2、耐老化性
       乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用,在150- 200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。以过氧化物交联的三元乙丙橡胶可在苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉伸30%的条件下,可达150h以上不龟裂。
       3、耐腐蚀性
       由于乙丙橡胶缺乏极性,不饱和度低,因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性;但在脂属和芳属溶剂(如汽油、苯等)及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。在ISO/TO 7620中汇集了近400种具有腐蚀性的气态和液态化学品对各种橡胶性能作用的资料,并规定了1-4级表示其作用程度,腐蚀性化学品对橡胶性能的影响:
等级 体积 溶胀率/%  硬度降低值 对性能影响
1  <10   <10 轻微或无
2  10-20 <20 较小
3  30-60 <30 中等
4  >60 >30 严重
       4、耐水蒸汽性能
       乙丙橡胶有优异的耐水蒸汽性能并估优于其耐热性。在230℃过热蒸汽中,近100h后外观无变化。而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶、天然橡胶在同样条件下,经历较短时间外观发生明显劣化现象。
       5、耐过热水性能
       乙丙橡胶耐过热水性能亦较好,但与所有硫化系统密切相关。以二硫化二吗啡啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶,在125℃过热水中浸泡15个月后,力学性能变化甚小,体积膨胀率仅0.3%。
       6、电性能
       乙丙橡胶具有优异的电绝缘性能和耐电晕性,电性能优于或接近于丁苯橡胶、氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。
       7、弹性
       由于乙丙橡胶分子结构中无极性取代基,分子内聚能低,分子链可在较宽范围内保持柔顺性,仅次于天然商榷和顺丁橡胶,并在低温下仍能保持。
       8、粘接性
       乙丙橡胶由于分子结构缺少活性基团,内聚能低,加上胶料易于喷霜,自粘性和互粘性很差。
二、乙丙橡胶改性品种
       三元乙丙和三元乙丙橡胶从20世纪50年代末,60年代初开发成功以来,世界上又出现了多种改性乙丙橡胶和热塑性乙丙橡胶(如EPDM/PE),从而为乙丙橡胶的广泛应用提供了众多的品种和品级。改性乙丙橡胶主要是将乙丙橡胶进行溴化、氯化、磺化、顺酐化、马来酸酐化、有机硅改性、尼龙改性等。乙丙橡胶还有接枝丙烯腈、丙烯酸酯等。多年来,采用共混、共聚、填充、接枝、增强和分子复合等手段,获得了许多综合性能好的高分子材料。乙丙橡胶通过改性,也在性能方面获得很大的改善,从而扩大了乙丙橡胶应用范围。
       溴化乙丙橡胶是在开炼机上以经溴化剂处理而成。溴化后乙丙橡胶可提高其硫化速度和粘合性能,但机械强度下降,因而溴化乙丙橡胶仅适用于作乙丙橡胶与其他橡胶粘合的中介层。
       氯化乙丙橡胶是将氯气通过三元乙丙橡胶溶液中而制成。乙丙橡胶氯化后可提高硫化速度以及与不饱和商榷的相容性,耐燃性、耐油性,粘合性能也所改善。
       磺化乙丙橡胶是将三元乙丙橡胶溶于溶剂中,经磺化剂胶中和剂处理而成。磺化乙丙橡胶由于具有热塑性弹性体的体质和良好的粘着性能,在胶粘剂 、涂覆织物、建筑防水瘦肉、防腐衬里等方面将得到广泛的应用。
       丙烯腈接枝的乙丙橡胶以甲苯为溶剂,过氯化苯甲醇为引发剂,在80℃下使丙烯腈接枝于乙丙橡胶。丙烯腈改性乙丙橡胶不但保留了乙丙橡胶耐腐蚀性,而且获得了相当于丁腈-26的耐油性,具有较好的物理机械性能和加工性能。
       热塑性乙丙橡胶(EPDM/PP)是以三元乙丙橡胶为主体与聚丙烯进行混炼。同时使乙丙橡胶达到预期交联程度的产物。化不但在性能上仍保留乙丙橡胶所固有的特性,而且还具有显著的热塑性塑料的注射、挤出、吹塑及压延成型的工艺性能。
       除此之外,改性乙丙橡胶还有氯磺化乙丙商榷、丙烯酸酯接枝乙丙橡胶等。

 

汽车密封条的安装与保养。

       春节将至,在寒冷的冬季中,车主是否会注意到冷流直接浸入车内,偶尔伴随有风噪声,感觉像车门没关严实一样。那么这个时候就不得不检查下密封条了。密封条能提高气密性,防止风雨侵入到车厢内。一旦密封条老化发生破损,将引起车厢漏雨,增大汽车的行驶风噪声,漏雨又很容易使车身锈蚀。由此不难看出,对汽车来说,密封条是一种重要零件,平时必须定期地保养检查。现在市面上有不少专业车辆密封的铺子,为不同车型量身定做,精确匹配原车曲线斜率和曲线曲率,确保车身各部件之间连续性,避免结合部位产生气流分离,轻松化解周期性尾流,能降低高速行驶风噪,同时增强原车的气密性和防尘能力。

密封几个重点位置
       车辆门窗在安装玻璃前要认真清除槽口内的杂物,如砂浆、砖屑、木块等,玻璃安放时应认真对中,保证两侧间隙均匀,并及时较正固定,防止碰撞移位,偏离槽口中心。橡胶密封条不能拉得过紧,下料长度比装配长度长20-30mm。安装时应镶嵌到位,表面平直,与玻璃、玻璃槽口紧密接触,使玻璃周边受力均匀。在转角处橡胶条应作斜面断开,并在断开处注胶粘结牢固。用密封胶填缝固定玻璃时,应先用橡胶条或橡胶块将玻璃挤住,留出注胶空隙,注胶深度应不小于5mm,在胶固化前,应保持玻璃不受振动。
       车辆前沿密封、后沿及侧边缘密封:支起引擎盖,对引擎盖前沿、后沿及侧边缘与车体的吻合部位进行粘贴,可以对引擎盖与车体之间的空隙进行有效密封,车辆行驶途中,能加速空气从进气栅的通过,提高散热性能。同时,可以减少引擎盖与车头部位、左右前翼子板之间的摩擦,降低磕碰和摩擦引起的噪音。如果空隙较大,可以粘贴两层。
       通过对四个车门与车体之间的缝隙进行密封,可以有效提高车辆密封性能,降低风噪。密封性能的提高也可以防止沙尘、雨水进入驾驶舱,提高空调制冷效率。小心地在车门内侧涂上专用胶水,将裁剪好的密封条一面也涂上专用胶水,然后车门内侧沿圈贴上密封条
       对天窗周围进行粘贴,可以有效提高密封性,防尘防水;对空调制冷管路进行包裹,可以提高制冷效率。内饰板与车门之间存在空隙,仪表盘、储物盒以及车内其它内饰件之间,由于装配和加工精度等原因,往往存在摩擦,车辆行驶过程中会在不同的时速下引起共振,产生令人心烦的噪音,这种噪音一般很难查找。其实知道了原因,只要用密封条对这些空隙进行填充、粘贴即可。
       在修复有密封凸缘的车门时,应注意修复受损的密封凸缘,准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查,检查方法是:把一块硬纸片放在密封位置上,关上门,再拉动纸片,根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧,这会影响车门的正常关闭,并且还会使密封件因变形过大面较快地丧失密封性能;如果拉动纸片所需的力过小,说明密封不良,往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶,并把一些在冲压时留下的小孔用本基胶带堵住。

修车时注意密封性的几个地方
       在车窗玻璃损坏后,要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃,同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状,因此,这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外,还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。如果玻璃同玻璃槽口的缝隙不均,橡胶条与玻璃、玻璃槽接触不良,凸出玻璃槽口,用手能轻易地将密封条拉脱。
       在换车顶时,应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶,待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶,这不但有助于车身的密封,更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。
       在更换整个车身时,除了应完成上述各个项目以外,还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶,胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度,而且还可以大大提高乘坐舒适性。

日常保养需到位
       首先是检查密封条有无大的裂纹,有无断裂。如果密封条断裂了或有较大的裂纹,可以使用粘结剂进行修补。特别是使用密封条专用粘结剂,很容易就能把大的裂纹条补好。当然,如果密封条损伤严重,或老化程度较大,最好还是更换新密封条省事。密封条更换方法并不难,不过要想做得更好,最好还是请专业人员进行。
       密封条的日常保养工作,主要包括以下各项。首先是使用轿车洗涤剂进行清洗,清洗过后,涂覆一层高渗透性的保护剂,以便防止密封条老化。除此之外,密封条的缝隙之间很容易塞满沙尘,从而引发锈蚀。为此,应该用刷子把沙尘等清除干净。
       密封条在门窗中是一个重要组成部分,它是保证门窗气密、水密、隔声等方面的有力措施,同时又是玻璃在门窗中受外力后安全存在的可靠保证。由于密封条受气候影响和阳光照射,会产生收缩、老化、变形,因此,密封条不允许在拉伸状态下工作,应保持其自由状态。为了紧紧地将玻璃卡住,在安装过程中往往将密封条拉得过紧,保证不了自由状态,使之处于拉伸变形状态。实践证明,由于密封条在拉伸变形状态下安装,已出现密封条脱落、拉断、裂缝等现象。为此,在安装时,密封条长度要比门窗的装配边长多一些,在转角处斜面断开,用粘结剂粘牢固,留有足够的伸缩余量。